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特斯拉“燃爆”事件:給汽車行業的又一記重錘?!

導語特斯拉起火,眾人反思新能源汽車質量問題,但是車企面臨的困難不僅僅只這些:銷量下行,市場趨飽和,補貼退坡,政策趨嚴,新車搶占市場份額。每一個,都是雷,也都是機遇。

資本邦 · 2019-04-22 · 文/陳亞平 · 瀏覽3667

圖片來源:圖蟲  

? ? ? 特斯拉S系列電動車又起火了,特斯拉表示“無人員傷亡,原因正在調查中”。

  這無疑是給本來就問題重重的汽車行業,又一記重錘。

一.汽車產銷量下降 自主品牌市場份額小

  根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示,2019年第一季度,累計產銷量分別為633.6萬輛和637.2萬輛,同比分別下降9.81%和11.32%。

  圖片來源:購車網

  就2019年第一季度數據而言, 2019年1-3月共有13款車型累計銷量超過5萬輛。銷量排名前十二位的車型均為合資品牌轎車,自主品牌吉利帝豪累計銷量51102輛,排名第十三位。

  從1月車企銷量下滑具體數據來看,長安汽車是6家出現負增長車企中幅度最大的一家,同比下降34.3%。

  圖片來源:購車網

  根據長安汽車發布的銷量公告顯示,長安福特、長安馬自達和江鈴控股今年1月的銷量分別為1.47萬、1.23萬和1.51萬,銷量分別同比下降69.701%、43.90%和29.45%。

2.補貼退坡 新能源車企融資難

  此前,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知自6月26日起,實行新的補貼政策。

  圖片來源:億歐網

  新政策取消了對續航里程小于250KM車型的補貼。

  續航里程在250-300KM的補貼額度下降47%。

  續航里程在300-400KM之間的車型退坡60%,退坡幅度最大。

  續航里程400KM以上車型補貼由5萬降至2.5萬,下降50%。

  補貼大幅退坡對車企的影響

  圖片來源:億歐網

  以各個級別中具有代表性的車型為例,對其2018年和2019年(過渡期后)能夠獲取到的補貼進行計算。2019年補貼下降幅度都超過了69%,奇瑞eQ1更是下降100%。

  除此之外,更有媒體報道稱,從2018年下半年開始,造車頭部玩家蔚來、威馬、小鵬汽車及造車第二梯隊新造車車企合眾、愛馳、天際、奇點造車等,公布融資的消息在慢慢減少,業內充斥著悲觀的聲音。

  基石資本董事長張維在此前一篇文章中稱,2019年將是造車新勢力的倒閉年,直言中國的上百家造車新勢力中,沒有任何一家值得投資。在2019年上海車展上,僅有天際和合眾宣布了近期的融資情況。

3.汽車污染把控趨嚴

  此前,國家生態環境部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》標準,限制部分污染車輛。“國六a”2020年執行,“國六b”2023年執行。

  圖片來源:鳳凰網汽車

  資料顯示,2018年9月1日起,海南省已經停止銷售非“國六”標準的輕型汽車,并且在加緊處理庫存的非“國六”汽車。而從11月1日開始,海南省將不會對非“國六”標準的輕型汽車進行注冊。

4.新車不斷,市場大蛋糕夠分嗎


  圖片來源:太平洋汽車網

  據太平洋汽車網統計顯示,2019年上海車展上市新車共30款,預售新車7款。

  根據國家統計局數據顯示,中國私人汽車擁有量為2.073億輛,按中國14億人口數量來計算,相當于每7個人中就有一個人有私人汽車,幾乎相當于每一個家庭或者兩個家庭就有一臺私家車。

  排除汽車損耗來講,市場相對比較飽和。

  在此情況下,意味著每輛新上市的汽車,都在搶占別人的市場,車型競爭就會更加激烈。

本文出品:資本邦。作者:陳亞平。

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